目前国内船舶相关上市企业有中国船舶(600150)、中船防务(600685)、中船科技(600072)、中国重工(601989)等。

　　本文核心数据：中国三大造船指标变化情况;中国造船完工量；按船舶类型构成数据等

　　经过40多年的建设，我国已形成了比较完整的造船科研、设计、生产能力，为国防建设和国民经济建设提供了大量的舰船及其他装备。

　　据中国船舶工业行业协会统计数据显示，2014年以来，我国造船完工量呈现震荡走势。2021年，我国船舶工业在国家和地方政策支持下，抢抓市场机遇，持续深化结构调整，在高端产品承接与交付、产业结构优化升级、产业链协调发展、“两化融合”等方面取得突破，实现了“十四五”良好开局，全年造船完工量3970万载重量，同比增长3.0%。

　　从造船完工量按船舶类型构成来看，目前我国主要以制造散货船、油船、集装箱船以及气体船为主，2022年上半年，以造船完工量来看，我国散货船以及油船完成量远超其他类型船舶，其中，散货船完成量占比为56.4%，油船完成量占比为22.1%，两者合计占比超过七成。

　　在新承接船舶订单方面，2014年以来，我国新承接船舶订单量波动较为明显，2014年，全国新承接船舶订单量接近六千万载重吨，到2016年，下降至2107万载重吨，随后呈现出震荡走势。

　　2021年，全球经济复苏带动航运市场回暖，集运市场甚至出现“一箱难求”的罕见景象。航运市场的有利行情传导至造船市场，疫情期间搁置的一批新造船项目得以重启，与此同时，国际海事组织(IMO)、国际船级社协会(IACS)、国际标准化组织(ISO)等陆续出台了对航运、船舶的绿色低碳新规则规范，推动了老旧船舶运力的加速更新，进一步激发了船东投资热情，全球新船市场“量价齐升”。我国新承接船舶订单量提升至6707万载重吨，同比增长131.8%。

　　到2022年，随着全球航运市场的回调，我国新承接船舶订单量也随着出现回落，上半年累计新承接船舶订单量为2246万吨。

　　从新承接船舶订单量构成来看，近年来，集装箱船占比持续提升。2022年上半年，我国散货船新承接船舶订单量占41.9%，仍为主要承接船舶类型，此外，集装箱船新承接船舶订单量占比提升至33.6%。

　　手持订单量方面，2014年以来，我国造船手持订单量持续下滑，到2020年，全国造船手持订单量下降至7111万载重吨，为近年最低值天成caipiao。2021年以来，随着航运市场的复苏以及中国造船工业技术水平的提升，我国造船手机订单量出现反弹，截至2022年上半年，全国造船手持订单量为10274万吨，同比增长18.6%。

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