MPV（多用途汽车）也被称为“小客车”或“多功能休旅车”，从旅行轿车演变而来，集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，可以坐7-8人。从严格意义上说，MPV是主要针对家庭用户的车型，那些从商用厢型车改制成的、针对团体顾客的乘用车还不能算做真正的MPV。MPV的空间要比同排量的轿车相对大些，也存在着尺寸规格之分，但不像轿车那么细。

　　MPV分类多样。按大小来分，可分为小型MPV、紧凑型MPV、中型MPV、大型MPV等；按用途分，可以分为家用MPV和商用MPV；按照座位数划分，可以分为5人座MPV、7人座MPV，如日产帅客和风行菱智，还有类似阁瑞斯那样的多人座MPV；从开发平台上看，有些MPV是轿车平台的产物，有些则是轻型客车的衍生品。

　　车市热度延续，“金九银十”效应重新显现。“金九银十”是传统汽车销售旺季。但前两年受疫情影响以及市场饱和影响，车市整体市场放缓。但进入2023年，得益于国家层面出台了一系列促消费的政策，加之秋季企业新品集中上市，车市热度延续，市场总体呈现“淡季不淡，旺季更旺”的态势，汽车产销整体表现好于预期。

　　数据显示，2023年前三季度，我国汽车产销量分别为2107.5万辆和2106.9万辆，同比分别增长7.3%和8.2%。其中9月汽车产销量分别为285万辆和285.8万辆，环比均增长10.7%，同比分别增长6.6%和9.5%。

　　车市升温，作为细分市场的MPV也被直接拉动天成CP平台。近几年来随着多人商务出行与家庭出行双重需求迅速提升，拥有宽大驾乘空间、超长载货空间、“宜商宜家”的MPV，正成为越来越多家庭出行的“新宠”。根据中汽协数据显示，2023年前三季度我国MPV（多用途汽车）零售销量81.4万辆，同比大涨18.2%；批发销量为77.8万辆，同比增长17.3%，销量净增11.5万辆；在狭义乘用车中的占有率从去年的3.8%升至4.3%。

　　根据市场分析：驱动2023年前三季度我国MPV市场销量增长的因素如下：一是新品增量效应显现。2023年MPV新品大量涌现体现在：C级11款、B级9款、A级4款，极大地丰富了MPV市场。每一次的新车上市，企业都为其热身，制造话题，提供舆情支持，为车辆销售营造关注点和销售氛围，推动新车销售。

　　有相关数据显示，连同去年第四季度后上市的新品，累计新品销售已达17.7万辆，占今年MPV累计销量的22.7%，比去年同期增加5.7个百分点，净增量6.4万辆，凸显新品对MPV市场的贡献。另外2023年前三季度累计销量超过1万辆的MPV车型有21款，其中就包括2023年2月份开始交付的极氪009、上市仅4个月的传祺E9等新车，以及“老将”东风风行菱智、奔驰威霆、主要面向网约车市场的奔腾NAT等。

　　二是在新能源车销量的推动下，市场销量得到了较大增长。2021年被业界人士称为新能源车“元年”，近两年产销持续保持高增速。数据显示，2023年我国新能源汽车产销分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%，市场占有率达到29.8%。其中9月新能源汽车产销分别完成87.9万辆和90.4万辆，同比分别增长16.1%和27.7%，市场占有率达到31.6%。

　　在新能源快速发展背景下，MPV产品也在同步赋能加速转型。这主要是因为新能源电动化提升了MPV产品的驾乘体验，拓展了MPV更多的出行场景。由于MPV车身宽大，电动智能化改善了驾控体验和停车状态下的第三生活空间优势；在动力油耗方面，电动化带来了提速快、使用成本大幅下降的巨大优势。而随着高端MPV产品的体验改善，加之新能源车的路权优势明显，新能源车可以每天出行，而燃油车在部分城市存在限行的情况，对出行带来不便。种种原因，促使高端新能源MPV车型的快速崛起。据乘联会统计，截止到2023年9月底止新能源MPV在售车型34款，较2年前的14款增加了20款，车企也在纷纷加速进军MPV界。

　　目前新能源MPV已是当下比较适合的技术路线，故深受用户的青睐，逐步成为了MPV界的热销车。数据显示，2023年前三季度，我国插混MPV销量10.6万辆，同比增长677.2%，高于纯电MPV的3.2万辆；插混单车平均销量1.3万辆，十倍于电动车单车均销量。另外从今年国内乘用车整体销量看，累计插混批发销量已达180.0万辆，同比增长82.7%，三大板块中MPV的增长率一骑绝尘，高达677.2%，遥遥领先，渗透率也从去年的1.4%，上升为今年的5.9%。可见现阶段MPV市场崛起的希望在插混领域。

　　自主品牌抢赛道，目前已占据半壁江山。国内早期一直都是把MPV当作商务用车，属于偏冷门的细分市场，因为其商务属性，自主品牌也一直未有太大的建树。但自从腾势D9“爆火”之后，越来越多车企驶入MPV这一曾经相对小众的赛道，MPV车型也逐渐突破商务用途范畴，走进更多家庭的视野，也使得国产车终于可以商务车领域也是占据了一席之地，甚至还能保持不错的优势。

　　从2023年1-9月份的我国MPV销量数据来看，在前十名中自主品牌已经占据了半壁江山，销冠依旧是是别克GL8，一共卖了88588辆。腾势D9和传祺M8分别占据了亚军和季军，其中腾势D9更是离冠军只差了不到一千辆，传祺M6、五菱佳辰和菱智的这次表现也非常不错，传祺M6也到了第五名。

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　　中大型MPV更受青睐。随着中国二胎政策的放开，家庭多子化、大型化的变化凸显，大家庭的增长带来中大型MPV市场的巨大需求。数据显示，2023年1-9月我国MPV市场B级以上车型同比增长40%，A级、A0级分别下降10%、27%，也折射出家庭多子化、大型化的变化带来中大型MPV市场的巨大需求。当家庭出行需求叠加电动化转型，MPV电动化成为各车企争夺的关口。

　　市场逐步迈入高质量充分竞争格局。2023年1-9月自主品牌诸如腾势、极氪、广汽传祺等在中高端MPV获得巨大的增长。其中2023年9月腾势品牌累计销量达到13156辆，其中腾势D9销售10249辆。月内，腾势D9实现第十万辆整车下线个月，成为最快实现这一成绩的新能源豪华车型。另外根据广汽传祺品牌方公布的数据，2023年双节期间，传祺系列MPV车型订单量超过6000辆，同比提升42%。另外上汽通用、广汽丰田等合资品牌仍保持销量基本稳定。由此可见，目前我国MPV市场逐步迈入高质量充分竞争格局

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　　另外从新品来看，2023年1-9月MPV贡献度前四的品牌腾势D9、格瑞维亚、别克世纪以及吉利极氪，都定位于高端豪华MPV市场，分别代表了四个技术路线产品，即PHEV、HEV、ICE和BEV。

　　观研报告网发布的《中国MPV行业发展趋势研究与投资前景分析报告（2023-2030年）》涵盖行业最新数据，市场热点，政策规划，竞争情报，市场前景预测，投资策略等内容。更辅以大量直观的图表帮助本行业企业准确把握行业发展态势、市场商机动向、正确制定企业竞争战略和投资策略。本报告依据国家统计局、海关总署和国家信息中心等渠道发布的权威数据，结合了行业所处的环境，从理论到实践、从宏观到微观等多个角度进行市场调研分析。

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